2月4日，眾能聯(lián)合的高空作業(yè)平臺(tái)參與了北京冬奧會(huì)點(diǎn)火環(huán)節(jié)，成功把火炬手送上火炬臺(tái)點(diǎn)燃火炬，成為同行業(yè)中唯一一家參與奧運(yùn)會(huì)開幕式的企業(yè)，也因此載入了奧林匹克歷史。

      然而就在距離鳥巢大約30公里左右的地方，一座亞洲最大的火車樞紐工程——北京豐臺(tái)火車站正在進(jìn)入施工收尾階段，在下個(gè)月即將開通，作為中國(guó)工程設(shè)備租賃頭部企業(yè)，眾能聯(lián)合的高空的作業(yè)平臺(tái)也參與其中的建設(shè)。

       中國(guó)鐵路發(fā)展史的重要車站

       當(dāng)年曾被譽(yù)為“豐臺(tái)第一街”

       作為北京最早的火車站之一，北京豐臺(tái)站始建于1895年，清政府開工修建從天津通往蘆溝橋的津蘆鐵路(京奉鐵路的前身)，這是中國(guó)第一條復(fù)線鐵路，也是中國(guó)第一條從外國(guó)借錢修建的鐵路(向英國(guó)借款40萬鎊)。       津蘆鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，又不斷向城內(nèi)方向延伸。1897年6月，津蘆鐵路延伸到永定門外馬家堡。1903年，津蘆鐵路延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽(yáng)門東車站——這就是后來鼎鼎有名的北京站。     

  
      1905年，豐臺(tái)站再次迎來了一條重要的鐵路——京張鐵路。京張鐵路由著名工程師詹天佑主持修建，連接于北京豐臺(tái)和河北張家口，途經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地，全長(zhǎng)約200公里，于1905年9月開工修建，1909年建成投入運(yùn)營(yíng)。京張鐵路是中國(guó)第一條自行投資、設(shè)計(jì)、修建的鐵路，標(biāo)志著工業(yè)文明走向了中國(guó)。      1949年新中國(guó)成立后，豐臺(tái)站的地位更加凸顯，成為華北地區(qū)重要的交通樞紐。由于人員和貨物密集，豐臺(tái)站周邊的餐飲、服務(wù)行業(yè)得到了快速發(fā)展。豐臺(tái)站所在的正陽(yáng)大街，在長(zhǎng)達(dá)100多年的時(shí)間里，一直是豐臺(tái)地區(qū)的商業(yè)中心，被譽(yù)為“豐臺(tái)第一街”。       1996年1月21日，當(dāng)時(shí)亞洲規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵道客運(yùn)站之一的北京西站投入運(yùn)營(yíng)，隨著大批客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)被北京西站“搶走”，豐臺(tái)站的地位和功能大幅度下降，變得冷清和寂寞起來。

         百年老店即將重新開門營(yíng)業(yè)        改造后成亞洲最大火車樞紐

      2010年 6月13日，豐臺(tái)站貼出了一紙公告，宣布從6月20日起停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。豐臺(tái)火車站歷時(shí) 115 年的運(yùn)營(yíng)宣布告一段落。
當(dāng)然，暫時(shí)的告別，是為了更好重逢。豐臺(tái)站之所以停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，是為了實(shí)施改建工程。2017年9月，豐臺(tái)站設(shè)計(jì)方案獲批，2018年9月，豐臺(tái)站新站房開工建設(shè)。

       北京豐臺(tái)站站房立面設(shè)計(jì)利用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法與中國(guó)古建三段式相契合，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕墻，整體外幕墻采用灰色陶板實(shí)體墻面開深窗的形式，追求堅(jiān)實(shí)的建筑體量的效果同時(shí)，又滿足了內(nèi)部功能房間對(duì)自然采光通風(fēng)的需求，同時(shí)還達(dá)到了一定的遮陽(yáng)效果。立面窗墻使得建筑立面更加豐富和充滿變化，又不失建筑的整體統(tǒng)一性。
北京豐臺(tái)站站房室內(nèi)建筑設(shè)計(jì)充分考慮北京傳統(tǒng)文化內(nèi)涵與當(dāng)代建筑技術(shù)的有機(jī)結(jié)合；地面、墻面、幕墻、吊頂?shù)仍O(shè)計(jì)汲取北京傳統(tǒng)建筑豐富的建筑元素及符號(hào)，創(chuàng)造出豐富的建筑室內(nèi)空間效果，詮釋歷史的傳承，大方穩(wěn)重。
      改建工程竣工后，北京豐臺(tái)站站房建筑面積39.88萬平方米，接入京廣高鐵、京港臺(tái)高鐵等高鐵線路，并承接京廣鐵路、京原鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京石城際鐵路等線路列車，這就使得豐臺(tái)站的站臺(tái)規(guī)模將達(dá)到17臺(tái)32線，成為亞洲最大的火車樞紐。

        從頂框作業(yè)到外立面檢查       眾能聯(lián)合高空車悉數(shù)上陣

      北京豐臺(tái)站為多層復(fù)合式站房，采用車場(chǎng)分層高架布置的模式，由高速高架層、普速地面層、候車層立體重疊布置一體化設(shè)計(jì)而成，主要分為中央站房、西站房、東站房及普速雨棚四個(gè)功能區(qū)。北京豐臺(tái)站從平面布局上看，分為東、西站房，中央站房，南、北進(jìn)站廳等部分。
      從2021年開始，眾能聯(lián)合的高空作業(yè)平臺(tái)陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)施工，據(jù)眾能聯(lián)合華北大區(qū)北京門店相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在高峰期總計(jì)有超過300臺(tái)的眾能聯(lián)合高空作業(yè)平臺(tái)參與豐臺(tái)火車站的建設(shè)，參與了全流程場(chǎng)景施工，從剛開始的鋼結(jié)構(gòu)到幕墻再到室內(nèi)的水電安裝，都能看到眾能聯(lián)合高空作業(yè)平臺(tái)的影子。

       “我們當(dāng)時(shí)用了上百臺(tái)剪叉車和臂車，主要用于火車站站臺(tái)頂框作業(yè)和外立面的施工。”北京江河幕墻系統(tǒng)工程有限公司豐臺(tái)火車站項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理何春成表示，此前在北京國(guó)家會(huì)議中心二期建設(shè)過程中，就使用過眾能聯(lián)合的高空作業(yè)平臺(tái)，無論是設(shè)備的供應(yīng)還是車輛的維護(hù)，都給它們留下了很好的印象。
       “有時(shí)候設(shè)備出了點(diǎn)問題，服務(wù)工程師會(huì)通過視頻的方式指導(dǎo)操作人員進(jìn)行故障解除，不耽誤項(xiàng)目施工的工期?！币虼嗽谪S臺(tái)火車站建設(shè)中，江河幕墻再次選擇了眾能聯(lián)合的設(shè)備。
       “用高空作業(yè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就是在吊籃無法架設(shè)的情況下，能夠觸達(dá)到一些施工的死角，既保證了工人的作業(yè)安全，也提高了施工效率?！睋?jù)何春成介紹，目前整個(gè)項(xiàng)目的施工已經(jīng)進(jìn)入了收尾階段，目前還有設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)用于維護(hù)收尾作業(yè)，預(yù)計(jì)在4月將正式開通運(yùn)營(yíng)。
      屆時(shí)，北京豐臺(tái)站開通后，承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將為鐵路部門服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展、雄安新區(qū)建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略提供有力支撐，北京豐臺(tái)站堪稱中國(guó)鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影。